即使退出了中國(guó)這個(gè)巨大的市場(chǎng)，但Uber燒錢(qián)的速度仍然令投資人“肉疼”。

據(jù)彭博社援引知情人士消息，Uber7月已經(jīng)正式宣布退出中國(guó)，但其第三季度的虧損仍高達(dá)8億美元。前9個(gè)月的的虧損將達(dá)到22億美元，預(yù)計(jì)全年的虧損將達(dá)到30億美元。

作為全球最大的出行巨頭，Uber一直在積極實(shí)行著全球擴(kuò)張的戰(zhàn)略。即使在中國(guó)“遇挫”，但其進(jìn)軍歐洲、拉丁美洲、亞洲的野心絲毫不減，而這也正是其燒錢(qián)的主要原因。

但目前Uber還面臨一個(gè)問(wèn)題，除了要向投資人展示公司的未來(lái)實(shí)力，還需要給予投資人一定的盈利回報(bào)。縱使Uber的估值高達(dá)690億美元，但仍然有很多潛在的不確定因素。一天不上市，這種高估值都有化為泡沫的可能。這種不安全的因素，或許是投資人最不想要的。

未來(lái)如何抉擇，確實(shí)是需要Uber考慮的。

退出中國(guó)前后，Uber的虧損有何變化？

為何將中國(guó)市場(chǎng)作為對(duì)比對(duì)象，這是因?yàn)閁ber CEO Travis Kalanick將其視為“特別重要的市場(chǎng)之一”，不僅投入了巨大的時(shí)間，還給予了極大的資金支持。

對(duì)于Kalanick來(lái)說(shuō)，退出中國(guó)，是既不甘心又不得不的選擇。但從Uber第二季度和第三季度的虧損來(lái)看，退出中國(guó)的計(jì)劃一定程度上起到了止損的作用。

今年8月2日，Uber中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等在大陸運(yùn)營(yíng)的全部資產(chǎn)都被滴滴出行收購(gòu)的消息坐實(shí)。雙方達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議后， 滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止?，Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，優(yōu)步中國(guó)的其余中國(guó)股東將獲得合計(jì)2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。

中國(guó)是作為繼美國(guó)外，Kalanick最為看重的市場(chǎng)。除了時(shí)間上的投入，在資金上他也給予了中國(guó)市場(chǎng)很大的傾斜。他曾說(shuō)有半年的時(shí)間里，其中至少有50天在中國(guó)。并聲稱(chēng)會(huì)利用全球其他市場(chǎng)的盈利來(lái)資助中國(guó)市場(chǎng)，從而把中國(guó)市場(chǎng)做大。

愿景和戰(zhàn)略雖然美好，但現(xiàn)實(shí)總是很殘酷。滴滴出行與Uber的燒錢(qián)大戰(zhàn)越演越烈，已經(jīng)到了投資人出面干涉的地步。當(dāng)被問(wèn)及“Uber在中國(guó)市場(chǎng)是否每年虧損10億美元”時(shí)，Kalanick稱(chēng)，公司每年在中國(guó)市場(chǎng)“投資”10億美元。而且據(jù)他了解，彼時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴出行每周要花7000萬(wàn)到8000萬(wàn)美元，每年花40億美元來(lái)補(bǔ)貼司機(jī)。就在中國(guó)網(wǎng)約車(chē)政策出臺(tái)前夕，Uber選擇退出中國(guó)市場(chǎng)。

就如Kalanick所說(shuō)，Uber在中國(guó)投入了巨額的資金，但退出中國(guó)是否給Uber的營(yíng)收帶來(lái)了很大的改觀？

據(jù)彭博社援引知情人士消息，Uber第三季度的訂單營(yíng)收為54億美元，第二季度為50億美元，第一季度為38億美元。本季度訂單營(yíng)收增速放緩可能源于退出了中國(guó)市場(chǎng)。其中，剔除給司機(jī)的費(fèi)用外，Uber的第三季度的凈營(yíng)收為17億美元，第二季度為11億美元，第一季度為9.6億美元。

但從虧損數(shù)字來(lái)看，第三季度的虧損為8億美元。此前，Business Insider曾報(bào)道稱(chēng)，今年第一季度Uber虧損為5.2億美元，第二季度虧損進(jìn)一步擴(kuò)大至7.5億美元。這意味著Uber上半年至少虧損12.7億美元，但這僅為較為保守的估計(jì)。

彭博早前報(bào)道稱(chēng)，Uber的虧損主要在于給予司機(jī)的補(bǔ)貼。一位知情人士也曾告訴Business Insider，Uber之所以這么燒錢(qián)，主要是因?yàn)榕c滴滴出行的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，而且為了打敗滴滴出行曾投入10億美元。這似乎也與Kalanick的回答相符。

而且從第二季度和第三季度的虧損數(shù)據(jù)來(lái)看，退出中國(guó)后，Uber的虧損增速放緩。

但從全年來(lái)看，預(yù)計(jì)2016年Uber的虧損高達(dá)30億美元，而其2015年的虧損為20億美元。所以即使不在中國(guó)燒錢(qián)，還在積極擴(kuò)張的Uber還是會(huì)把錢(qián)投在其他國(guó)家。

預(yù)計(jì)Uber今年虧損高達(dá)30億美元，為什么？

雖然Uber給投資人無(wú)限的希望，但這些終歸要落為實(shí)處。

今年4月，Uber稱(chēng)其已經(jīng)在美國(guó)和加拿大實(shí)現(xiàn)盈利。彭博報(bào)道，彼時(shí)在美國(guó)，Uber能從每一個(gè)訂單中盈利0.19美元，但盈利只是個(gè)例。

今年第二季度，Uber虧損7.5億美元，其中美國(guó)地區(qū)虧損1億美元。這是因?yàn)闉榱藸?zhēng)奪更多的市場(chǎng)份額，Uber與Lyft還在進(jìn)行著補(bǔ)貼大戰(zhàn)。據(jù)theverge報(bào)道，目前Uber占據(jù)美國(guó)87%的打車(chē)市場(chǎng)份額，但其持續(xù)的投入是想將Lyft擠出出行市場(chǎng)。

據(jù)金融時(shí)報(bào)報(bào)道，Lyft也曾想出售公司給蘋(píng)果、谷歌、亞馬遜、Uber、滴滴出行和GM，但沒(méi)有公司拋出最后的“橄欖枝”，這主要是因?yàn)長(zhǎng)yft的巨額虧損。去年，Lyft的虧損高達(dá)3.6億美元。作為美國(guó)第二大出行平臺(tái)，如果不選擇與Uber合并，那么，燒錢(qián)大戰(zhàn)還將持續(xù)。

除了在美國(guó)與Lyft開(kāi)展燒錢(qián)大戰(zhàn)外，Uber還在與印度最大的打車(chē)應(yīng)用Ola、中東地區(qū)最大的打車(chē)應(yīng)用Careem及東南亞最大的打車(chē)應(yīng)用GrabTaxi展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

目前，Uber已經(jīng)在全球400多個(gè)城市開(kāi)展打車(chē)業(yè)務(wù)，但在這場(chǎng)群雄逐鹿的競(jìng)賽中，最終結(jié)果還充滿(mǎn)未知數(shù)。

但唯一可以確定的是，Uber用于擴(kuò)張及補(bǔ)貼的錢(qián)會(huì)越來(lái)越多。據(jù)騰訊科技統(tǒng)計(jì)，Uber已經(jīng)進(jìn)行過(guò)9輪融資，其中G輪融資是非上市公司有史以來(lái)獲得的最大一筆投資。目前，Uber的最新估值高達(dá)690億美元。

金融時(shí)報(bào)曾報(bào)道稱(chēng)，Uber在估值游戲中絕對(duì)是當(dāng)之無(wú)愧的贏家，因?yàn)檫@家公司的估值理論上超過(guò)了所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手估值的總和。

其實(shí)，Uber并非沒(méi)有受到來(lái)自投資人的壓力，戰(zhàn)線(xiàn)越長(zhǎng)回報(bào)期也越長(zhǎng)。690億美元的高估值對(duì)應(yīng)的是一年近30億的虧損，這樣的反差確實(shí)少見(jiàn)，而且如此高的估值也有變成泡沫的風(fēng)險(xiǎn)。所以，與滴滴出行的戰(zhàn)略合作就有投資人的“撮合”。

而且與其他科技公司對(duì)比來(lái)看，Uber的虧損還是驚人的。2000年，“虧損大戶(hù)”亞馬遜的最大虧損高達(dá)14億美元。然而，Uber僅去年的虧損就高達(dá)20億美元，今年的虧損預(yù)計(jì)高達(dá)30億美元。投資人或許需要耐心等待，因?yàn)樘潛p多年的亞馬遜如今已經(jīng)盈利。

另外，投資人也可能會(huì)像Uber“施壓”，對(duì)Uber的投資進(jìn)行控制。因?yàn)槠涓?jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft已經(jīng)向投資人做出承諾，將會(huì)把每季度的虧損控制在1.5億美元以?xún)?nèi)。此外，Uber已經(jīng)開(kāi)始布局無(wú)人駕駛等業(yè)務(wù)，開(kāi)始為公司尋找新的故事。即使面臨很多挑戰(zhàn)，但Uber還有很多發(fā)展可能。

未來(lái)，Uber或許也會(huì)將IPO提上日程，但I(xiàn)PO后，公司如何發(fā)展又是另一個(gè)故事。